高速公路桥梁工程实习总结1
20xx年x月xx日到x月x日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进行了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。
首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能基本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理办法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。现在看来，这些错误十分低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越熟练，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深刻的理解认识。在实习结束的时候看到我们的成果大家都非常激动，也许就像是果园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。
本次实习让我们收获到的第一颗果实就是克服困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开始对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于路线导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题办法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习激励自己迎难而上。
不止一个老师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨求实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家激烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。
除此之外我们还收获了一颗叫做“合作”的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目标是一致的，误会解释清楚大家依然是好伙伴。
而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深刻，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大提高了我的动手能力，并且给了我思考问题，寻找解决办法的机会。实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是距离梦想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一点，是不是“钢筋混凝土精神”又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好像又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好像瘦了一点。不过，不管这些“一点”实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最宝贵的财富。桥梁工程实习总结二
经过两周的测量实习以及测量后数据处理，本次实习顺利结束。在这短短的两周里，我们在测量过程中遇到了不少的困难，我们也克服了不少的困难，解决了一些困扰已久的问题。这两周是紧张而又充实的两周，以下是我的实习心得。
土木工程测量是一项实践性比较强的工作。通过这次测量我在发现我是一个土木工程专业的学生。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性，我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等，都会引起一些误差，因此，我们在测量中内业计算要和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后都可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。
这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，
高速公路桥梁工程实习总结2
对于土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养。为此学校为了让大家对本专业有更好的认识和对以后工作岗能够及时适应，在我们毕业之际，组织了这次为期三个月的顶岗实习，让大家可以将平时在课本上学习的东西和实际工作相联系。进入路桥专业已经两年多了，可是对这个专业在实际工作共具体要干什么，并不是十分了解，都是课本上图文介绍和老师的讲解还有平时校内的实习。
通过本次实习，我主要了解了并参与负责了一下工作：
1，钻孔灌注桩基础施工
2，人工造孔桩基施工
3，桥梁墩身浇筑
4，路基附属工程。
实习内容
工程概况
成贵动走左线特大桥、成贵动走右线特大桥位于贵阳北引入枢纽工程，全长27+16跨，是预制梁桥，孔桩全是钻孔灌注桩。
钻孔灌注桩基础施工
1.桩位放样
全站仪后方交会法放样桩中心坐标点，允许偏差5mm。放出中心点后用十字点控制中心，埋设护筒。护筒要稳定，周围土层要密实。护筒保持水平，埋设好之后再次校核中心坐标，确保无误。用水准仪测出护筒标高，测出三个点，求平均值。计算施工桩长，施工桩长=护筒标高-设计桩底高程。
2.开钻前准备工作以及钻进
1.钻机就位前应对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地和钻机坐落处的平整加固，主要机具的检查安装。
2.必须及时填写钻孔记录，交班时应交代钻进情况及下一班注意事项。
3.钻机底座和顶端要平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷。
4.钻空作业应分班连续作业，经常对钻孔泥浆性能指标进行检验，不符合要求及时改正。
5.钻进，采用宇通220钻机连续不中断作业，直至成孔，测出孔深，满足要求后进行下一工序。
项目 允许偏差（mm）
孔中心 群桩100，单排桩50
孔径 不小于设计桩径
倾斜度 钻孔小于1%，挖孔小于0.5%
孔深 摩擦桩不小于设计桩径，支承桩比设计深度超深不小于50cm
沉积厚度 摩擦桩按设计要求，设计无规定时对于直径≤1.5m.，≤300mm，≤1.5m桩长大于40m土质较差的≤500mm，土质良好≤200mm支撑桩不大于设计规定。
清孔后 相对密度1.03~1.1粘度17~20Pa?S，含砂率小于2%胶体率大于98%
3.钢筋笼制安
钢筋笼在钢筋场提前预制完成，有专人负责，钢筋笼制作注意事宜，加强筋直径要准确，箍筋要预先调直，螺旋布置在主筋外侧，同截面接头数不能超过总数50%定位筋应均匀对称的焊接在主筋外侧。专用运输车运送到桥位出。钢筋笼分节段制作安装，25t汽车吊吊装，节段间的链接采用电弧焊焊接，单面搭接焊焊缝长度10d+2cm保证焊缝饱满无间断，钢筋笼安装要保证其垂直度，尽可能避免与孔身的碰撞。完成钢筋笼安装下放后，再次测定孔深，如孔底沉渣过厚则须清孔，直达满足设计及规范要求。
4.混凝土灌注（灌桩）
待以上工序完成且满足要求后，开始水下混凝土灌注工作。导管采用直径300mm钢导管。提前做水密性实验，导管下口距离孔底30~40cm首批混凝土量，首批混凝土拌制好导管安装完成后即可开始灌桩。
每灌一段时间要及时抽拔导管导管埋深2~6m，根据灌入混凝土量计算导管埋深确定提升导管速度，太快超过砼面就会形成断桩 ，抽拔不及时埋入过深有可能因为初凝使导管不能拔除，造成工程事故。因此必须要控制导管提生时间。灌装开始后，必须连续进行，无论白天黑夜，刮风下雨都不得中断作业。拆除导管时间尽可能短。灌注的桩顶高程要比设计高程高0.5~1.0m。灌注完成要及时拆除护筒。
人工造孔桩基施工
挖孔灌注桩多用人工开挖和小型机具配合施工。适用于无水，或极少水的比较密实的各类土层。桩径不小于1.2m孔深不宜大于15m。特点是设备投入少成本低，成孔后可直观检查孔内土质状况，桩基质量有保障。
1.人工造孔开挖原则：
1. 为确保安全务必采用混凝土护壁方式进行。
2. 施工前所有涉及安全防护器材设备必须到位。
3. 提升设备安全系数必须达到施工最大荷载的2.5~3倍。
2.开挖施工
1.开挖从上往下逐层进行，先中间在周围开挖过程务必控制孔壁垂直度和平整度符合要求。完成后按要求进行护壁。每节开挖深度定位1.0m。
2.第二节开挖前架设涂料垂直运输设备，确保安全可靠稳定，并做到通风照明和排水设施到位。
3.以后开挖出渣和施工材料工具进出均用电动葫芦垂直运输，严禁直接向下投掷。操作人员上下轮换应上下保持联系确保安全。
4.孔口安活动盖板，孔下人员带好安全帽，，不吊土期间盖好盖板，非施工人员严禁靠近。
5.每节开挖完成后，应加强对孔中心点与设计垂直度平整度检测，产生偏差及时改正。
6.按以上方法逐层开挖，逐节衬砌护壁，直达设计深度。
人工挖孔持续17天完成，直达挖出原状土，以下部分钻机成孔。
箱梁预制
箱梁预制场，40m箱梁预制台座8个预制场及存梁区采用2台80t门机进行吊装施工。箱梁预制首先 预制40米箱梁，郭厂北桥，9跨40米按照先安装后预制，后安装先预制原则进行。箱梁预制可分为9个重要施工工序。
1. 预制台座
钢筋安装前必须对台座进行打磨除锈休整，并涂润滑剂。保证台座平整无锈痕
2. 底板腹板钢筋安装
本工程所有桥梁均为不同角度的斜交桥，所以在箱梁预制时钢筋安装的角度必须严格控制与桥的斜角一致。
1. 钢筋安装确保钢筋数量，直径，位置，间距满足要求。接头形式有，机械加工，人工绑扎，焊接。钢筋安装质量应符合以下规定：
项目 允许偏差mm
受力筋间距 两排以上 ±5
同排 梁板拱肋 ±10
?基础锚啶墩台柱 ±20
箍筋，横向水平筋，螺旋筋间距 ±10
钢筋骨架尺寸 长 ±10
宽高或直径 ±5
保护层厚度 柱，梁，拱肋 ±5
基础锚啶墩台 ±10
板 ±3
为了保证保护层厚度垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯砼保护层截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布置的数量应不少3个/㎡，重要部位应适当加密。。垫块与钢筋绑扎牢固，但绑丝丝头不应进入混凝土保护层内。
3. 预应力管道设置安装应按设计的坐标位置进行安装，并采用定位钢筋固定，使其能牢固的置于模板内的设计位置且子啊浇筑混凝土时不发生位移。
项目 允许偏差mm
管道坐标 梁长方向 ±30
梁高方向 ±10
管道间距 同排 ±10
上下排 ±10
内外模板安装
1. 模板安装时的注意事项：模板接缝处必须密合，，如有缝隙必须塞堵严密，以防跑浆，箱梁外路面的模板应涂抹润滑剂，模内应用内撑支撑，内撑用钢管制作。
2. 外模安装前应对已经完成的各工序重新检查确保工程质量。模板必须打磨除锈，外模安装直接影响梁体的外观质量。
高速公路桥梁工程实习总结3
此次毕业实习是在***工程，经过四个月的工地实习，对于所学知识有了更深刻的了解和认识，扎实了不少基础知识，当然也学到了很多学校所不能掌握的。
实习期间对于施工工序有了全面的了解，重点是对承台、墩身、连续梁的施工放样、钢筋绑扎、模板的安装、砼浇筑等工序，明白施工过程中必须严格按照各步工序的`施工步骤，杜绝不合理施工，做到每一步施工必须有现场技术员在场旁站，施工前必须报监理审批检验，合格后方可施工。做到“安全第一，质量第一”。
在项目部实习四个月的期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握，而且对整个桥梁工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、桥梁构造与结构体系、基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的技术员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”
短短四个月的实习生活中，让我学会了不少东西，当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短四个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
实践出真知，实践是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是毕业生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。